BMW 1-Series всегда была белой вороной в компактном классе: в то время как все ее конкуренты были построены на переднеприводных платформах, она одна отдувалась за «настоящий премиум».
Баварская компания традиционно использовала задний привод и продольное расположение силового агрегата — все, как у полноценного BMW.
Но теперь дань традициям осталась в прошлом: новая «копейка» переехала на переднеприводную платформу.
Столь масштабная смена парадигмы не стала сюрпризом.
Ранее BMW выкатила компактвэны 2-Series Gran Tourer и 2-Series Active Tourer, а также кроссоверы X1 и X2 с передним приводом, да и о переходе BMW 1-Series на «другую сторону» было известно уже давно.
К счастью, в «копейке» хотя бы обошлось без откровенных пошлостей вроде полузависимых балок, которые встречаются в базовых версиях некоторых прямых конкурентов.
В данном случае применяются стойки McPherson спереди и многорычажка сзади.
В сравнении с прошлым поколением кузов «пятидверки» стал на 5 мм короче, 13 мм выше и 34 мм шире.
Колесная база ужалась на 20 мм (до 2670 мм).
Зато внутри стало просторнее.
Запас пространства в районе коленей задних пассажиров увеличился сразу на 33 мм, потолок стал на 19 мм выше.
В дополнение к этому в районе локтей салон стал шире на 13 мм сзади и 42 мм спереди.
BMW вообще сконцентрировала свое внимание на практичности.
В частности, минимальная ширина багажного проема увеличилась на 67 мм, плюс к этому впервые в серии стал доступен электропривод задней двери.
Новая платформа позволила снизить массу на 30 кг.
Начальная бензиновая версия BMW 118i получила модернизированный 1,5-литровый турбомотор.
Теперь выпускной коллектор интегрирован в головку блока, которая отныне охлаждается отдельно от блока.
Такое разделение позволяет подавать охлаждающую жидкость только к головке цилиндров, когда двигатель еще не прогрет.
В итоге ДВС быстрее достигает рабочей температуры, что положительно сказывается на расходе топлива и, разумеется, экологической обстановке на планете.
Мотор 118i оснащен модернизированным коленвалом, который «похудел» на 1,1 кг, а в целом двигатель стал легче на 5 кг.
ДВС соответствует строгим нормам выбросов Euro 6d-TEMP благодаря своим сажевым фильтрам.
Данный агрегат развивает 140 л.с.
и 220 Нм.
Время разгона 0-100 км/ч составляет 8,5 секунды, максимальная скорость — 213 км/ч.
Заявлен расход 5-5,7 л/100 км.
Для любителей позажигать выделена модель BMW M135i xDrive с 306-сильной 2,0-литровой «турбочетверкой».
Она «выпуливает» хэтч с 0 до 100 км/ч за 4,8 секунды, позволяя разгоняться до ограниченных электроникой 250 км/ч.
При этом заявленный расход все еще скромен — 6,8-7,1 л/100 км.
Дизельные версии 116d (116 л.с.
и 270 Нм), 118d (150 л.с.
и 350 Нм) и 120d xDrive (190 л.с.
и 400 Нм) должны потреблять около 4, 4,3 и 4,6 л/100 км соответственно.
Они способны ускорить «пятидверку» с 0 до 100 км/ч за 10,3, 8,5 и 7 секунд.
Для BMW 1-Series доступно три варианта трансмиссий: 6-ступенчатая «механика» по умолчанию, 7-ступенчатый «робот» для трехцилиндровых версий и 8-скоростной «автомат» для четырехцилиндровых.